7000
VFR en Europe
Code de conspicuité VFR utilisé dans la plupart des pays européens quand aucun code n’a été attribué. C’est le code à afficher en vol VFR sans service radar.
CAMIBLOG · LECTURE
Codes transpondeur
Le transpondeur répond aux interrogations radar par un code à 4 chiffres (0 à 7) appelé « squawk ». Certains codes ont une signification universelle : le contrôleur les interprète immédiatement, même sans contact radio.
1200
VFR aux États-Unis
Équivalent américain du 7000 européen : vol VFR sans code attribué. En France, on reste sur 7000.
2000
En attente de code
Utilisé dans certaines régions quand l’avion entre dans un espace contrôlé sans code attribué, ou en attendant l’assignation d’un code par le contrôle.
7700
Urgence générale
Toute situation d’urgence : panne moteur, problème médical, dépressurisation… Le code déclenche l’alerte sur les écrans radar et donne la priorité à l’avion.
7600
Panne radio
Perte des communications radio. Le contrôleur sait alors que l’avion ne peut plus recevoir les clairances et appliquera les procédures de déroutement radio prévues.
7500
Détournement
Signale un acte d’intervention illicite (détournement). Le code est entré discrètement par l’équipage ; il déclenche la procédure de sécurité aérienne.
7777
Essai / interception militaire
Code réservé aux essais de transpondeur et à certaines procédures d’interception. Ne jamais l’utiliser en vol civil normal.
0000
Code non significatif
Généralement utilisé pour les essais au sol ou quand aucun code ne doit être affiché. À ne pas utiliser en vol.
À retenir
- En cas d’urgence : « 75 pris en vie, 76 radio grillée, 77 retour au ciel » — mnémotechnique classique pour retenir l’ordre.
- Ne jamais passer par un code d’urgence en tournant les molettes : passer par la position STBY ou éviter les combinaisons intermédiaires.
- En mode S, le code attribué est transmis automatiquement avec l’indicatif du vol : vérifiez que le callsign programmé est correct.