Départ à froid
C’est la situation la plus réaliste de l’utilisation d’un aéronef. La difficulté sera, pour les débutants, de suivre une checklist importante ne laissant place à aucun manquement.
Inspection avant mise sous tension
Avant toute chose, il est important de vérifier l’avion. Cette tâche est dévolue au commandant de bord, car il doit d’abord valider l’avion après avoir pris connaissance des rapports d’entretien de la veille.
S’il accepte l’avion, son inspection peut commencer. L’un des deux pilotes se charge de l’extérieur et l’autre de l’intérieur.
| Inspection intérieure | |
|---|---|
| Frein de parc | ON |
| Train d’atterrissage | En bas |
| Fusibles | En place |
| Boutons de lumière | À zéro |
| Inspection extérieure | |
|---|---|
| Train gauche | Cale, frein, pneus |
| Aile gauche | Volets, bord d’attaque |
| Nez | État des Pitot |
| Aile droite | Volets, bord d’attaque |
| Fuselage | Entrée et évacuation d’air |
| Empennage | État des éléments mobiles |
| Échappement de l’APU pour les gros avions | Dégagé |
| Train droit | Cale, frein, pneus |
| Autour de l’avion | Personne en activité |
Mise sous tension
La première action est l’activation des batteries (sur certains avions, il y en a deux).
Puis on demande la connexion du générateur extérieur afin de soulager les batteries. Dans les petits avions, on trouve généralement un bouton rouge du côté gauche du manche, tandis que sur les gros avions, cela se passe sur l’Overhead.
Ceci permet de préparer la programmation de l’ordinateur de bord en toute quiétude.
S’il fait nuit, à l’arrivée dans l’avion, il faut allumer la lampe de poche (ALT + L) afin de voir les différents boutons nécessaires.
Plan de vol, chargement et roulage
Théoriquement, le pilote aura préparé en amont son plan de vol afin de disposer de tous les détails dont il a besoin pour programmer l’ordinateur de bord. Un article spécifique consacré au plan de vol est disponible.
Quand le pilote s’est assuré que l’avion est prêt, il vérifie l’ATIS pour disposer des informations météorologiques, du METAR et de la pression atmosphérique QNH.
Il va ensuite pouvoir contacter le service concerné sur la fréquence réservée et s’assurer de l’embarquement des passagers et des bagages ainsi que de la cantine (si nécessaire).
Il va également pouvoir faire le plein et vérifier l’équilibrage de l’avion.
Suite à cela, le pilote demandera l’autorisation de vol selon le plan fourni. Il recevra en retour un code transpondeur qui identifie l’avion de manière unique.
À partir de ce moment-là, il pourra demander l’autorisation de roulage jusqu’à la piste de décollage définie par la tour de contrôle (ce choix se fait en fonction de l’orientation du vent).
Un avion décolle ou atterrit généralement face au vent.