Décollage
Allumer les Beacons avant le démarrage des moteurs. Allumer le moteur 2 pendant le Push back, puis le moteur 1.
Éteindre les feux de Taxi et allumer les feux de Landing avant le décollage.
Aligner l’avion sur la piste pendant le roulage. D’abord stabiliser le régime des moteurs à 20 % avant la poussée maximale (Toga).
Tirer lentement sur le manche dès que la VR est atteinte. La Montée initiale après le décollage se fait dans l’axe de la piste.
Rentrer les volets à 400 ft [Hauteur de Sécurité au Décollage (H.S.D)].
Rentrer le train dès que le Vario est positif.
Pendant la Montée initiale, suivre l’axe de piste avec le HDG et non le NAV, qui sera activé après 1000 ft en même temps que l’Auto pilot.
Garder le contrôle de l’avion jusqu’à 1000 ft et ne pas dépasser 250 nœuds en dessous de 10 000 ft.
Atterrissage
Préparer le Cap et l’Altitude pour une approche interrompue (cf. carte Jeppesen de préférence), dès l’interception du Glide Slope.
Armer les Speedbrakes sur Medium.
Sortir les volets cran par cran jusqu’à la totalité avant l’atterrissage, en tenant compte des indications du PFD.
Positionner la manette des gaz sur Ralenti dès l’annonce des 30 ft par le GPWS.
Laisser l’avion toucher le sol sans forcer le nez vers l’avant.
Enclencher l’inverseur de poussée des moteurs sans freiner brusquement (risque d’usure prématurée des freins).
Désactiver l’inverseur de poussée à 60 kt.
Rentrer les Volets et les Speedbrakes, puis freiner en douceur (doser selon la taille de la piste et la proximité de la voie de sortie).